Hobby Style Racing Club

プレイドライブ誌に掲載されました

Hobby Style Racing Club — Sat, 30 Oct 2010 11:20:28 +0900

プレイドライブさんが１ページくれました。

ありがとうございました m(__)m

写真は２本目のゴール直後です。

Ｄ車は全くアナウンスが聞こえないので、「えっ、何位？何位？」状態でした・・・

いつかは表紙を頂きたいですね～

2010 全日本ジムカーナ選手権Ｄクラス：シリーズチャンピオン獲得

Hobby Style Racing Club — Thu, 07 Oct 2010 22:00:00 +0900

全日本ジムカーナ選手権第9戦（本庄サーキット）決勝結果：優勝
2010 全日本ジムカーナ選手権Ｄクラス：シリーズチャンピオン獲得

10/3に本庄サーキットにて全日本ジムカーナ選手権シリーズ第9戦が開催されました。
ハイスピードコースでの最終決戦を制し、２トライ共に完勝。
自身初の全日本２連勝。そして自身初の全日本シリーズチャンピオンを獲得しました。

＜金曜・土曜練習走行＞
　他の上位チームは事前にテストを実施していたようですが、我々は昨年の最終戦以降走っていないコースなので、金曜日は本庄サーキットに車両のセッティングを合わせる作業に専念しました。僅差で
ダンロップ勢にタイムを更新されてしまいましたが、特に焦りはありませんでした。
　土曜日の１本目、予定通りベストタイムをマーク。続く２本目は実はタイムを狙うつもりはなく、決勝日への秘策の為に試したい乗り方を練習するつもりでした。しかし、今シーズンも頑張ってくれた
TG47がついに悲鳴を上げ、コース序盤でリアセクションが破損。リタイヤを余儀なくされました。
　公開練習終了後、ＡＺＵＲの川村氏とガレージ天竜の遠藤氏のご好意で破損した車両が完璧に修復され、このころには半ば諦めていた雨の天気予報も快方に向かっていました。

＜日曜日決勝＞
　何と決勝日朝は晴れ。ダンロップタイヤ勢が望んでいた雨雲は姿を潜め、太陽が差しています。
　決勝コースも大方の予想が外れ、TG47が得意とする超ハイスピード設定になりました。
　こうなればもう中途半端なコース攻略は考えないことにし、但し絶対にノーペナルティを心に誓い昨日の鬱憤を晴らすべく全開アタック。0.2秒差という僅差でしたが、予定通りトップを奪取しました。
　決勝２本目、雨雲が姿を現し大分気温と路面温度が下がり少し心配でしたが、2台前に走行した同じＡＤＶＡＮスリックを履く小林選手がベストタイムを更新。様子は全く判っていなかったのですが、前走のシリーズタイトルを争う東山選手が更にベストタイムを更新。
　そして運命の決勝２本目。戦略は全域プッシュ。掛け値なしのフルアタックを敢行しました。
誰も踏まない縁石の奥の奥まで使い、最短距離を最高速で抜けるという無謀な挑戦でしたが、実はこれが最後の秘策で昨年の決勝２本目に成功させた本庄の攻略法。今年も最後の最後に今年一番のアタックを
成功させ、唯一の12秒台へ突入。最後の大逆転で勝ってシリーズチャンピオンを決めることができました。

ここまで支えて頂いた関係各位、スポンサー各社の皆様の力で取ったチャンピオンです。
本当に本当にありがとうございました。そしてチャンピオン獲得おめでとうございます！

2010 全日本ジムカーナ選手権第9戦決勝1本目

2010 全日本ジムカーナ選手権第9戦決勝2本目

全日本ジムカーナ選手権第8戦鈴鹿南コース決勝結果：優勝

Hobby Style Racing Club — Thu, 16 Sep 2010 16:42:12 +0900

9/12に鈴鹿サーキット国際南コースにて全日本ジムカーナ選手権シリーズ第8戦が開催されました。
シリーズチャンピオンをかけた大事な１戦。短い時間でまとめたセットアップが功を奏し、今シーズン3勝目を挙げることができました。

＜金曜・土曜練習走行＞
　金曜日は鈴鹿のコースに合わせて前回のIOXのセッティングを大幅に変更。方向性は間違いなく、１本走る毎に順調にタイムアップしていくことができました。午前のコースでは小林選手の後塵を拝しましたが、午後のテクニカルコースではトップタイムをマーク。予想以上の出来でした。
　土曜日の公開練習ではセッティングの確認と最終調整に専念しました。トップは小林選手でそこから遅れること0.6秒の2番手で終了しました。

＜日曜日決勝＞
　決勝日は金土と同様に快晴。気温は35℃と非常に暑い中での戦いになりました。　
　決勝日のコースは土曜日の公開練習のコースを若干アレンジしたもの。前日の走りが参考になります。
　決勝１本目、前走の小林選手がトップタイムをマーク。自身の１本目、前半のテクニカルセクションで車のバランスに違和感を感じました。フレッシュタイヤと車のセッティングがイマイチ合っていないようです。それでもロスを最小限に抑えるように気をつけながらクリアし、続く高速セクションも前日の反省を活かして計画通りに走り切りました。その結果小林選手を0.1秒かわして１本目のトップタイムをマークすることに成功しました。
　勝負の決勝２本目、なんと小林選手から東山選手までの全員がパイロンタッチや脱ペナルティを受けるという大波乱が待っていました。自身の２本目は、スタート直後に変更したセッティングが当っていることをしっかり体感でき、あとは計画通りに冷静にコースを攻めていきました。その結果、１本目に出したトップタイムを更に0.3秒短縮することに成功し、第８戦の優勝、そして今シーズン３勝目が決定しました。

次回はいよいよ最終戦本庄決戦です。初のシリーズチャンピオンを目指して頑張りたいと思います。
引き続き皆様の応援を宜しくお願い致します。

2010 全日本ジムカーナ選手権第8戦鈴鹿決勝1本目 Dクラス

2010 全日本ジムカーナ選手権第8戦鈴鹿決勝2本目 Dクラスラ

全日本ジムカーナ選手権第7戦 IOX-AROSA 決勝結果： 3位

Hobby Style Racing Club — Tue, 24 Aug 2010 23:55:00 +0900

8/22 IOX-AROSA特設コースにて全日本ジムカーナ選手権シリーズ第7戦が開催されました。

　今シーズン最初で最後のフルパイロンコース。全く新たなセットアップで望んだ第7戦でしたが、上手く結果に結びつけることができず3位となりました。

＜金曜・土曜練習走行＞
　第6戦モテギの後、浅間台スポーツランドでテストを行い、クルマの問題点と対策をチェック。
その結果を踏まえ、AZURの川村氏に金曜日の朝から現地にてフロントダンパーの仕様を変更して頂きました。
　テストでのアライメント変更と今回のダンパーの変更でクルマも良く曲がるようになり一安心。
土曜日の公開練習は１本目はトップだったものの、2本目には小林選手と、東山選手にかわされて3番手で終了しました。

＜日曜日決勝＞
　決勝日はいよいよフレッシュタイヤを装着しての走行です。
　決勝１本目、どうも練習走行の時の動きになりません。クルマは以前よりも良く曲がるのですが、いまいち特性が掴みきれず、リズムを崩した運転になってしまいました。
　それでもトップから0.7秒程度の遅れで済んでいたので、2本目は若干セッティングを変更し、後は乗り方を工夫してトップを追いかけることにしました。
決勝2本目、前走の小林選手が１本目のタイムを更に0.8秒伸ばしてトップ。
勝利を信じて2本目のスタート。ステア特性は改善傾向を見せますが、やはりタイムが出せる感じはありません。前半確実に遅れたと感じ、後半へ向けて体が勝手にペースアップモードに入ってしまいました。その結果後半セクションの最初のコーナーで車速を落しきれずオーバースピードで
進入し、クルマの姿勢を崩すなど今回は良い所ナシです。僅か0.2秒のタイムアップに止まり、今回は3位で終了しました。

次回、第8戦は9/10～12 全日本鈴鹿ラウンドです。今後も皆様の応援を宜しくお願い致します！

2010 全日本ジムカーナ選手権第7戦決勝2本目 Dクラス

2010 全日本ジムカーナ選手権第7戦決勝1本目 Dクラス

8/9 浅間台スポーツランドテストレポート

Hobby Style Racing Club — Tue, 10 Aug 2010 23:49:34 +0900

8/9 千葉県にある浅間台スポーツランドでTG47のテストを行ってきました。
今年は開幕からクルマが思い通りに曲がってくれず、前戦モテギでもその傾向が顕著に現れたのでその対策が今回のテストの目的です。

大原チーフと現地で早朝に待ち合わせ。お互いに来る途中は土砂降りに見舞われましたが、浅間台スポーツランドは雨が降っていません。
やっぱり運がいいんだな・・・と思ったとたん雨が落ち始め、走行開始直前には残念ながら路面はウエットコンディションになってしまいました。
急遽ウエットタイヤに履き替えて走行を開始しましたが、イマイチテストになりません。
それでも大原チーフは十分テストになっていると判断できたようで、走行毎にどんどんセッティングを変えていきます。
午前中も中盤からお昼にかけては雨も上がり、いよいよドライコンディションで本格的にテストを開始。
テスト後半には全く違う性格のクルマに乗っているような感じになり、クルマの動きも大分良くなりました。
しかしここで今回は時間切れ。。。
まだまだ完全ではありませんが、残りは全日本の練習走行でセッティングをまとめる予定です。
クルマのセッティングはコースによって大きく変わるので、今回の結果がそのまま次戦ＩＯＸで出てくれるとは限りませんが、恐らく今回のテストの結果は良い方向に作用してくれるでしょう。

さあ、今シーズン３勝目を目指して次戦ＩＯＸアローザを頑張りたいと思います。
皆様の応援を宜しくお願い致します。

全日本ジムカーナ選手権第6戦ツインリンクモテギ北ショートコース決勝結果：優勝

Hobby Style Racing Club — Thu, 05 Aug 2010 00:00:00 +0900

8/1 ツインリンクモテギ北ショートコースにて全日本ジムカーナ選手権シリーズ第6戦が開催されました。

エンジンとダンパーを一新して望んだ第6戦。大変長らくお待たせしておりましたが、無事今シーズン
２勝目を挙げることができました。

＜金曜・土曜練習走行＞
金曜日は朝から雨で、その時点で土曜日と日曜日は晴れの予報。よって金曜日はあまり無理をせず、
万が一の雨の為のセットの研究をしました。
土曜日の公開練習はドライコンディションの中で行われ、新しいダンパーとアライメントのコンビネー
ションの確認を主に行いました。1本目のセットで大分フロントの応答と追従に良い所が出て良い感じの
セットが今年初めて見つかりました。 2本目はちょっとその逆方向に行くようにセットしましたが、
それも忠実に予想通りの動きになり、後は夕方に発表されるコース図を見てどちらのセットで行くかを
決めることにしました。
夕方発表された決勝コース図を見ると、あまりテクニカルではなく、大半が高速設定。大原チーフと
AZURの川村氏の助言で2本目のセットにより決勝１本目へ望むことになりました。

＜日曜日決勝＞
天気予報の通り、日曜日は朝から快晴、気温もグングン上がり路面温度も55℃を超えました。
決勝コースではコーナの随所にパイロンが置かれ、決勝が始まると、多くの車両がパイロンペナルティー
を受けるという荒れた展開が待っていました。見ていると、ジャッジもかなり厳しいようです。
Dクラスの決勝1本目、先に走行する小林選手はかなりのペースでコーナーをクリアしていきます。
パイロンペナルティはありましたが、想定していたタイムを超えてくる好走でした。
自身の1本目、スタート直後の鋭角ターンでは瞬間的な応答はあったものの追従性が悪く、プッシュ
アンダーを出しながらのスタートで、その後もフロントに荷重が乗らないセクションは終始アンダー
ステアに悩み、タイム的には1.5秒遅れの2番手でした。但し、上位勢が皆パイロンタッチの判定を
受けていたので1本目は小林選手、上野選手に続く3番手という結果で終えました。
　決勝2本目、セットは土曜日の１本目のセットに変更。アンダーステア対策を施した上でかなり厳しく
攻めていく予定でした。ところが先行の小林選手が更にタイムを詰めてくるもまたもやパイロンペナルティ。
出走直前に大原チーフからもノーペナルティで確実に20ポイントを取りに行くよう指示が飛んできました。
　その勝負の2本目、スタートを切ると残念ながらいきなりアンダーステアが発生。フレッシュタイヤでは
想定していた動きにならないようで、フィーリング的には1本目と同じかそれよりも悪いぐらいでした。
後は気持ちを切り替え、絶対にペナルティーを取られないように全コースを無事攻略。その時点でトップ
タイムの村上選手を逆転し、Dクラスの優勝、そして今シーズン2勝目が決まりました。

次回、第7戦は8/20～22 全日本IOX（富山県）ラウンドです。
今後も皆様の応援を宜しくお願い致します！

2010 全日本ジムカーナ選手権第6戦 Dクラス #134 斉藤孝行決勝1本目

2010 全日本ジムカーナ選手権第6戦 Dクラス #134 斉藤孝行決勝2本目

ジムカーナの秘密　第６戦！

Hobby Style Racing Club — Mon, 12 Jul 2010 18:33:54 +0900

今回はこれまで全日本ジムカーナで様々なドラマを生んできた競技の特異性についてお話します。

既にお話ししましたように、ジムカーナでは各クラス毎に１台ずつ出走してタイムを競います。

つまり同じクラスの車両でもそれぞれ走る時間帯に違いが出てきます。

実はここに本当の面白さや難しさが存在しています。

例えば10台参加しているクラスで1台当りの走行時間が約1分だとすると、そのクラスの最終ゼッケンの車両がスタートするまでには約9分間（9台分）の時差がある訳です。

本当はドライバー心理としては全車全く同じコンディションで競い合いたいと思っています。

しかし、時にはその9分の間に雨が降り出したり、逆に雨が上がっていると路面の状態はどんどん改善に向かったりもします。

それだけではありません。ドライバーの気持ちの変化も起きてきます。

そう、この前ジムカーナでのMCの存在の重要性に関して触れました。

走行前にはこのMCの声がガンガン聞こえてくる場合があります。

例えばラストゼッケンのあなたが1本目にトップタイムをマークしたとします。

２本目が始まるとそのタイムがターゲットタイムになりますので、当然皆そのタイムを超えようと必死で走る訳ですが、

自分が走る順番が数台後に迫っているちょうどその時、そのMCのアナウンスから色々な状況が伝わってきます。

例えばまだ誰にも抜かれていない状況、或いはもう数台にかわされていて既に入賞圏内から外れている状況などなど・・・

2本目にベストを尽くす事には何ら変りはないのですが、こういう外乱が時には著しい心境の変化や余計な緊張を生み出してすばらしい、

そして時には残酷なドラマを生み出す訳です。

Dクラスは改造車の真骨頂みたいなところがありますので、デリケートな部分が沢山あります。

タイヤの温度は見えないので、予想以上に待ち時間が長い時はタイヤが冷えているんじゃないかとか、

待ち時間に水温が上がりすぎちゃうとか、なんか変な音がするとか・・・

そんなところがスタートを待っている間に心配になってくるとこういう心境の変化もタイムに直接響いてきたりします。

書き出すとそれ以外にも要因が沢山あって書ききれません。

クルマ作りやパドック作り、工夫を凝らした道具の準備等はこういう外乱の影響を最小限に抑えることも考慮していたりします。

この前ペナルティに関してもお話しましたが、

ジムカーナってホントにメンタルを競い合うモータースポーツなんだな～と改めて強く感じてしまいます。

全日本ジムカーナ選手権第5戦オートスポーツランドスナガワ決勝結果：準優勝

Hobby Style Racing Club — Sat, 10 Jul 2010 23:55:00 +0900

7/4 オートスポーツランドスナガワにて全日本ジムカーナ選手権シリーズ第5戦が開催されました。

今回、現在シリーズトップの東山選手は欠場。昨年度チャンピオンの小林選手との事実上一騎打ち。
シーズン2勝目を目指した北海道ラウンドでしたが、準優勝という悔しい結果となりました。

＜金曜、土曜練習走行＞
今シーズン開幕から悩まされつづけていたアンダーステア（ハンドルを切っても車が意図したように曲がっていかない現象）を解決する為、ここ最近はずっと昨年からの変化点に関しての調査をし続けてきてきました。そして行き着いたある変化点。実は九州ラウンド直前に気が付いており、金曜日のテストメニューにしっかり入れておいたのですが、不運にも？金曜日の練習走行の１本目にDクラスのベストタイムが出てしまい、結局手付かずとなっていました。

その変更を北海道での１本目にトライし、ほぼ間違いなくそこが原因であったことを実走で確認。
これは大収穫でした。（本レポートはネット上で公開される都合上、具体的に記載できませんので、ご興味のある方は直接お問い合わせ下さい。）

後はその他部分の細かな調整とその確認作業を行い、いろいろと収穫の多い練習走行になりました。ちょっと心配だったのはタイムに上手く繋がっていなかったこと。ユーズドスリックタイヤでの正確な評価、判断は難しいところがあるのは事実ですので、これらの正解・不正解は決勝日に使用するフレッシュタイヤで確認することにして練習走行を終えました。

＜日曜日決勝＞
天気予報を良い方向で裏切り続けた今年の北海道ラウンド。決勝日も猛暑の中での争いになりました。
決勝１本目、フレッシュタイヤを使ってアンダーステアが解消されていることを実際に確認することができました。しかしその他に変更したポイントが仇となったようで全体的にリズムに乗れずトップ小林選手から1.8秒の遅れ。しかしその１本目は前半区間でオーバーランしそうになったセクションもあり、2本目のタイムアップには自信がありました。また車両側では路面への追従性を向上させる方向にリアサスペンションのセッティングを若干変更して望む事にしました。

勝負の決勝2本目、路面温度は更にグングン上昇し、55度を超えていました。殆どのクラスでタイムダウンが続く中、いよいよDクラスがスタート。スタート直後から明らかに車の動きが良くなっていることが確認できました。中間では小林選手を上回っていたようです。コースのセクションはほぼ思い通りに車が動いてくれたので、１本目に路面上の砂の影響でロスが目立った最終ターンセクションに全てを賭けました。限界まで進入速度を抑えてターンの脱出速度アップを狙ったのですが、残りターン２つというところで少し振り出しスピードが低すぎたか、操作のタイミングも少しずれてしまい、エンジンをストールさせてしまいました・・・。
結局小林選手も２本目はタイムダウンに終わり、Dクラスは１本目の結果で勝負が決まりました。

残念な結果でしたが、今まで訳も判らず落ちていた競争力の原因を今回確実に掴んだと思います。
次のモテギでも同様な動きになっていればこれで完全復活です。
但しここに気が付くまで４戦を消化したことには、大いに反省しなければなりません。

次回、第6戦は7/31～8/1 ツインリンクモテギ北ショートコースです。
今後も皆様の応援を宜しくお願い致します！

決勝のムービーはこちらからどうぞ
2010 全日本ジムカーナ選手権第５戦決勝２本目Ｄクラス

2010 全日本ジムカーナ選手権第５戦決勝１本目Ｄクラス

全日本ジムカーナ選手権第4戦モビリティおおむた決勝結果：３位

Hobby Style Racing Club — Fri, 18 Jun 2010 21:00:59 +0900

6/13 モビリティおおむたにて全日本ジムカーナ選手権シリーズ第４戦が開催されました。

＜公開練習＞
今回より昨年度のチャンピオン小林選手が復活しました。TGは金曜日の中盤以降タイムが伸びず、
この土曜日の公開練習でもイマイチ調子が出ませんでした。
今年の開幕戦から悩み続けているアンダーステアがここでも解決されず、結果は東山、小林、斉藤
というオーダで終了。

＜日曜日決勝＞
決勝日は天気予報通り朝から激しい雨。
このままDクラスも１本目はウエット勝負になりました。ウエットはリアのグリップ不足に悩むも、
前半区間は全体ベストで通過。しかし後半急激にグリップが落ち、大きくタイムを落としていたようです。
1本目のトップは東山選手、2番手は同じDLを履く村上選手。TGはトップから0.3秒遅れの３番手で終了しました。

2本目が始まるころには完全に雨も上がり、Dクラスの出走時間帯には路面はほぼ乾いていました。
TGはスタート直後の２コーナをオーバースピードで進入していまい、ここで大きくタイムロス。
更にその直後にはリアタイヤをコース外に落とし脱輪判定と、今回は全くイイところなしです。
優勝は東山選手、２番手に小林選手。TGは３位で終了しました。

次回、第５戦は７/４全日本北海道ラウンドです。
諦めず、腐らず、自分の仕事をしっかりしてきたいと思います。
今後も皆様の応援を宜しくお願い致します。

ジムカーナの秘密　第５戦！

Hobby Style Racing Club — Mon, 31 May 2010 23:58:23 +0900

今年の全日本ジムカーナは全9戦で戦います。

北は北海道のオートスポーツランドスナガワから南は九州、モビリティおおむたまで全9箇所全て異なるサーキットで開催されます。

通常サーキットはレイアウトが固定されていますので、同じサーキットならば同じコース？と思われがちですがそうではありません。

基本的には決勝日の朝に初めて決勝コース図を主催者より渡されます。

それを30分から60分程度の決まった時間帯にコース上を歩いて覚えなくてはなりません。これを「慣熟歩行」と言います。

同じサーキットでも、パイロンを使ってターンしてコースを逆走してみたり、いろいろなパターンを作ることが可能ですので、基本的に２度と同じコースを走ることがない、と言うのがジムカーナの１つの特徴です。

さて、このコースを歩いて覚える「慣熟歩行」ですが、ジムカーナではこの慣熟歩行が非常に重要です。

ジムカーナではコースを間違えるとその走行はミスコースと判定されタイムが残りません。

ですから最低限レーシングスピードでコースを走っても間違わないようにしっかり記憶しておくことがタイムを残す為の最低条件です。

それに加えて人よりも速く走るためのコース攻略法も考えないといけませんね。

その他にも路面の状態、例えば路面の汚れ方、目の粗さ、路面の傾き方などなど、頭にインプットしておく情報が沢山あります。

この慣熟歩行は、通常朝の参加受付の後、それから１本目終了後のお昼休みの時間帯に行われます。

人よりも多く歩いたほうがより有利ですので、皆早足で頑張って歩くわけです。

見ているといろいろなスタイルがありますよ。数人のグループで攻略法を相談しながら歩く人。

全く関係のないおしゃべりをしながら歩く人。。。一人黙々と歩く人。

ボクは絶対に１人で歩きます。昔は皆でおしゃべりをしながら歩いていたんですが、何度か慣熟歩行が終わった後にコースがわからなくなることがありました。

それが原因でスタート直後にミスコースをしたこともあります。あの頭の中が真っ白になる瞬間はとても嫌なもんです。

それを二度と味わいたくないので慣熟歩行はいつも真剣にやっています。

さて、TG47はフォーミュラーなのでシートのポジションは路面から少し上の辺りで、目線の位置も非常に低いので、

普通にコースを歩いて覚えようとすると大変な事になります。

歩いて記憶した景色は、いざクルマに乗って走ってみるとずいぶんと変わってしまいます。

これではまともに走ることすらできませんね。

なのでDクラスの人は要所要所で目線を下げてコースを確認しています。

別に何か落ちてないかな～　って訳じゃありません　 (^ ^ゞ

全日本ジムカーナ選手権第３戦スポーツランドSUGO西コース決勝結果：準優勝

Hobby Style Racing Club — Wed, 19 May 2010 22:00:00 +0900

5/16 スポーツランドSUGOにて全日本ジムカーナ選手権シリーズ第３戦が開催されました。
シーズン２勝目を目指して乗り込んだSUGOラウンドでしたが、僅差の争いに敗れ、準優勝という悔しい結果となりました。

＜公開練習＞
東山選手との一騎打ちの図式はここSUGOでも変わりませんでした。
本来TGが最も得意とするコースレイアウトなのですが、終始グリップが浅い感じでリズムに乗れません。
SUGOでは他を圧倒して・・・と考えていたのですが上手くは行きませんでした。
公開練習の結果はトップタイムでしたが、東山選手に0.1秒差まで迫られていました。

＜日曜日決勝＞
毎年天候に恵まれないSUGOラウンドでしたが、今年は快晴。最高のコンディションになりました。
前日のコースにかなりテクニカルなセクションが追加され、速度にメリハリの効いたコースレイアウトです。
ちょっと悩んだセッティングも無事決まり、望んだ決勝１本目。
相変わらずの路面との相性に苦労しましたが、テクニカルセクションもほぼノーミスで決め、トップタイム。
しかし5/100秒差で東山選手が背後に迫っており全く予断の許さない展開になりました。

決勝２本目で逃げ切る為に、１本目と２本目のインターバルにコース攻略法を練り直し、セッティング面ではタイヤの温度を低めに設定しました。
１つ目のターンは若干進入速度を上げてターンの振り出し速度を上げるつもりでしたが、これがちょっと裏目に出て結果的に旋回半径が大きくなってしまい、ここで若干のタイムロス。
でもこれは出走前のイメージトレーニングで想定できていたので、気持ちを入替えて後半セクションへ向けてメリハリを付けながらプッシュしました。１本目の後半セクションの感じから２本目の後半セクションは特にタイヤを縦方向に使うことを意識してラインを変えながら攻略。これが上手く行き、２本目中間計測地点で遅れていた分を取り戻し、１本目のタイムを0.3秒更新することに成功しました。
後続の東山選手は中間地点を更に0.3秒速いタイムで抜けていきましたが、後半セクションには自信があったので勝利を信じて見守りましたが、結果的に2/100秒程足りませんでした・・・

久々に無心で攻めきった２本目でした。結果は残念でしたが中盤戦に向けて気持ちのセッティングが大分進んだと思っています。

次回、第４戦は6/12～13、全日本九州ラウンドです。
今後も皆様の応援を宜しくお願い致します！

決勝のムービーはこちらからどうぞ
2010 全日本ジムカーナ選手権第３戦決勝２本目Ｄクラスラスト２

2010 全日本ジムカーナ選手権第３戦決勝１本目Ｄクラスラスト２

2010 全日本ジムカーナ第３戦決勝１本目オンボード

ジムカーナの秘密　第４戦！

Hobby Style Racing Club — Fri, 07 May 2010 12:29:18 +0900

今回から少しずつジムカーナという競技の特異性についてお話したいと思います。

ジムカーナは１台ずつ出走してタイムを競い合う競技であることはお話しました。

さて、こういう競技を観客という目線から見て面白いのかな？と考えてみます。

レースの場合、皆でヨーイドン！ですから先頭を走る人が一番速いということ。しかしジムカーナの場合はコース上に１台しか居ないし全日本にもなると皆さん実力伯仲していますから、誰が速いのかを目で見極めることはまず不可能だと思います。それじゃあ見ていてもただクルマが走っているだけで、全然面白くないと思います。

なので、ジムカーナのような競技に欠かせないのがMCなんです。

MCの方はとても大変です。

ゼッケン、ドライバーの名前、参加車両名称などの重要且つ基本的な情報を正しくアナウンスしつつその場の状況を的確にエキサイティングに見ている人に伝えないといけない訳です。

どんなにすばらしいバトルがコース上で繰り広げられていてもMCの出来が悪いと全く面白くありませんし、見ている人にどんな展開になっているのかが伝わりません。

ボクの場合可能な限り走行の模様はビデオに撮るようにしていますが、その時にアナウンスがしっかり録音される場所かどうか？を特に注意します。

ただ走っているだけのビデオを流されても何のことだかさっぱり判らないですからね…

（昨年の最終戦はとても白熱した争いとなったわけですが、撮影場所まで放送が届かずつまらない映像になってしまったのが未だに悔まれます…）

今の全日本ジムカーナ選手権が興行として成立しているのは、MCの方のご努力のお陰と言っても過言ではないと思います。

ジムカーナの秘密　第３戦！

Hobby Style Racing Club — Fri, 30 Apr 2010 15:54:32 +0900

今日は少しペナルティのお話をしようと思います。

まだ心の傷が癒えない第2戦名阪スポーツランドでは脱輪ペナルティを受けました・・・ (^ ^ゞ

ジムカーナでは大きく分けて２種類のペナルティ判定があります。

1つ目はパイロンタッチペナルティ。そして２つ目が脱輪ペナルティです。

コース上に置かれたパイロンに車体が接触し、パイロンが動いたとコース上の判定員が判断を下した時点で+5秒のペナルティを受けます。

1/100秒とか1/1000秒とかの僅差で争う中で+5秒のペナルティは戦線離脱・・・・を意味します。

またカートコースのようなミニサーキットで開催される場合には舗装路からタイヤがダート上に落ちたと判定されると、これが脱輪ペナルティになります。

ジムカーナでは人よりも距離を短く走ってタイムを短縮することがとても有効ですので、極力コーナーをインカットしていきます。

このインカットの度が過ぎると脱輪ペナルティを受けてしまうわけです。

ちなみにこの脱輪ペナルティも+5秒タイムに加算されてしまいますので絶対厳禁です！

全日本ジムカーナでは全国各地からトップドライバーが集結して鎬を削りあいます。

ここで勝利するにはパイロンに接触するかしないか、更に脱輪するかしないかのギリギリを狙って攻めていく必要があります。

ペナルティに対して少しでも恐怖心が芽生えるとライバルの後塵を拝し、大胆に勝負を仕掛けていくとあっけなくペナルティの餌食になるのがこのジムカーナです。

ライバルと競い合っているようであって実は常に自分との戦いであるところがこの競技の大きな特徴です。

全日本ジムカーナ選手権第２戦名阪スポーツランド決勝結果：４位

Hobby Style Racing Club — Tue, 27 Apr 2010 18:14:08 +0900

4/24～25、奈良県の名阪スポーツランドにて全日本ジムカーナ選手権シリーズ第２戦が開催されました。

シーズン第２戦目は脱輪ペナルティやマシントラブル等により、不本意な成績で終わってしまいました。

＜公開練習＞
公開練習前日の金曜練習走行後半から駆動系にトラブルが発生しました。症状からクラッチに疑いを掛け、公開練習日の早朝から会場でTG47のクラッチをばらし、可能性のある部分を対策しました。これにより無事公開練習１本目のスタートを切ることができたのですが、症状は変わらず、コースの後半は大事を取って全開アタックを避けました。
症状自体走行を重ねる度に悪化していましたので、公開練習２本目はリタイヤを決断し、急遽モンスタースポーツへ持ち込むことにしました。
公開練習トップは第１戦で勝敗を争った東山選手が獲得し、TG47はコンマ差で2位となりました。

＜日曜日決勝＞
決勝日の天候はここ何戦も全日本ジムカーナの会場ではお目に掛かっていない雲ひとつ無い快晴。最高のコンディションとなりました。
土曜日中に無事車両も戻り、準備万端で１本目の走行を迎えたのですが、残念ながら症状は治っておらず、断続的な加速を繰り返した上にギア抜けのような症状も出たりとマシンの状態は良くありませんでした。
でも決勝ではトラブルが出てもアクセルは戻せないので、マシンの状態に合わせて多少アレンジは加えましたが極力計画通りに前半区間を走行。しかし高速セクションに入ると加速中のトラブルが顕著に出てしまう為、それを取り戻す為にコーナリングスピードとブレ-キングで詰めていく方向に若干方針を変更しました。

やっぱり焦りが出てしまったんだと思います。
コーナー立ち上がりでフロントタイヤを縁石が始まるちょっと手前に落としてしまい、残念ながらそれが脱輪判定となり、更に最終ヘアピンへはブレーキングを詰めすぎてリアブレーキをロック気味で進入してしまい、大きくリアタイヤをスライドさせてしまいました。タイム的にはトップ東山選手から3/100秒差の2番手でしたが、脱輪判定があったのでクラス4番手で１本目を終了しました。

マシンの状態は悪くとも、タイム的には何とか勝てる位置にいることができたので、攻略法を練り直し、それに合わせてブレーキバランスの見直しやタイヤ温度、エンジンオイル粘度の変更等できる限りのこと2本目の走行までに実施しました。
そして迎えた勝負の２本目、アナウンスでは誰も東山選手のタイムを更新していません。
更には東山選手もタイムダウン。完全に最後の逆転を信じてスタートを切りましたが、
スタート直後ギアを２速にシフトアップしたところで完全に駆動切れてしまい、その場でリタイアとなってしまいました。
非常に残念ですが、結果は１本目と変わらずクラス４番手で今回第２戦を終了しました。

決勝のムービーはこちらからどうぞ
2010 全日本ジムカーナ選手権第2戦 Dクラス決勝1本目

ジムカーナの秘密　第２戦！

Hobby Style Racing Club — Sat, 17 Apr 2010 11:06:07 +0900

今回はジムカーナのクラス分けのお話をします。
今年の全日本開幕戦は135台の参加がありました。でも実はこの135台で競い合っているわけではありません。
ジムカーナではエンジンの排気量、駆動方式、改造範囲などで細かくクラス分けがなされています。

今年の全日本ジムカーナ選手権のクラス区分に関して下に簡単に書いてみますね。

PN車両部門（ナンバー付きの小改造車両）
　PN1：気筒容積1600cc以下の2輪駆動
　PN2：気筒容積1600ccを超える2輪駆動
　PN3：4輪駆動

N車両部門（ナンバー付きの中改造車両）
　N1：気筒容積1000cc以下
　N2：気筒容積1000ccを超える前輪駆動
　N3：気筒容積1000ccを超える後輪駆動
　N4：気筒容積1000ccを超える4輪駆動

SA車両部門（ナンバー付きでN車両よりも改造範囲が広い）
　SA1：気筒容積1600cc以下の2輪駆動
　SA2：気筒容積1600ccを超える2輪駆動
　SA3：4輪駆動

SC車両部門（ナンバーなしでSA車両よりも更に改造範囲が広い）
　クラス区分なし

D車両部門（改造範囲無制限）
　クラス区分なし

こうやって書いてみると結構な数のクラスがあることがわかります。
細かな改造範囲に関してはここでは割愛しますが、いろいろなクルマが走っているのはこういうクラス区分があるためです。
とは言っても、クラス毎に似たようなクルマばかりが走っているのを良く見かけるはずです。
と言うのも、改造範囲が狭いナンバー付き車両が走るクラスではベース車両の選択がとても重要で、ジムカーナという競技の特性上速いクルマというのが必然的に決まってきてしまうからなんですね。

例えばN1クラスではトヨタVitz、N2クラスではあえての旧型ホンダインテグラのワンメイク状態になっていますし、PN3クラスやN4クラス、更にはSA3クラスの４輪駆動車と言えばランサーエボリューションとスバルインプレッサが大多数を占めます。
改造範囲が広くなってくるSA車両部門以降は少しずつ車両のバリエーションが増えてくる傾向にありますね。
でもやはり軽くてエンジンパワーの高いスポーツ志向の強い車両がベースとして選択されることに変わりありません。

さて…我Dクラスですが、安全面などの最低限の車両規則さえ遵守すればどんな車でもイイよ！って感じのクラスです。
「じゃあ、図面からレーシングカーを作っちゃおうよ！」と言うことで、
現在では完全にオリジナルのフォーミュラがその大多数を占めています。
そのDクラスのここ数年の流行りはオートバイのエンジンとミッションを搭載することです。
ホビースペースのTG47も、スズキGSX1300Rハヤブサのエンジンをチューニングして搭載しています。
オートバイのパワートレインは軽量、高出力ととても魅力的なパッケージですので、これによって車重は400キロ程度に抑えることができます。

まあＤクラスで参加、というのはなかなか難しいところがありますが、
Vitzが主力車種というクラスも存在するジムカーナです。
どんな車でも、誰にでも簡単に始められるモータースポーツです。

たまに週末はサーキットで軽く汗を流す、なんて過ごし方も良いんじゃないでしょうか？
もっともっとガレージライフが楽しくなること間違いなしですョ！

ジムカーナの秘密　第1戦

Hobby Style Racing Club — Thu, 15 Apr 2010 10:50:26 +0900

これから少しずつジムカーナや参戦車両に関して触れていこうと思います。
少しでも皆さんに興味を持って頂けたら嬉しいですね。

さて、ホビースペースひたちなかにお越し頂いた皆様には、今年は参戦車両の「ＴＧ４７」を直接目の前でご覧頂くことができます。

この車両で参戦しているのが全日本ジムカーナ選手権シリーズです。
ジムカーナと言うのは数ある国内モータースポーツのカテゴリーの内の１つなんですね。
「レース」というカテゴリーはとても有名ですけど、ジムカーナはまだまだ知られていません。

レースってとても判りやすくて、みんなでよーいドンでスタートを切って、決められた周回数の後一番最初にチェッカフラッグをくぐった人が優勝 (*^ ^)v
その日一番速かったので、偉くてカッコいい人なんです。

ジムカーナはちょっと違います。
みんなで一緒にスタートを切りません。ゼッケン順に１台ずつ決められたコースを走ります。
通常は午前中に１回、午後にもう１度同じコースを走って、良い方のタイムで順位を競います。
コースは約１分から１分３０秒ぐらいで走りきれるように設定されますので超スプリントな競技です。
走る距離は短くても全員が２回走り終わるまで誰が何位になるか全く判りません。

例えば最初のゼッケンの人のタイムが誰にも抜かされなければその人が優勝。
その人は走り終わった後、神にも祈るような思いで後続の選手の走りを見ていたことでしょう。
後続のドライバーがミスをするのを見て心の中で「ヨッシャ～」なんて不謹慎な気持ちを抱きながらドキドキして見守っていた訳です。
逆に後続のドライバーは「あいつには絶対負けねェ～！」て気合を入れて走行に臨むわけです。
そう、見えない敵と戦うのがこのジムカーナって競技なんですね。

ボクはこのジムカーナを始める為に１８歳になると同時に運転免許を取得したとても珍しい人です (^_^;
そしてとうとう○○歳になった今も昔と変わらず走り続けています。
他の趣味を見つけようと努力をした時期もありました。
でも結局これ以上に魅力あるムダ (-_-; は見つかりませんでした。。。

そんな魅力あるジムカーナの世界をこれから少しずつご紹介していきたいと思います。

全日本ジムカーナ選手権第１戦備北ハイランドサーキット決勝結果：優勝

Hobby Style Racing Club — Tue, 30 Mar 2010 23:59:00 +0900

3/27～28、岡山県の備北ハイランドサーキットにて全日本ジムカーナ選手権シリーズ第1戦が開催されました。

今年はエンジンをモンスタースポーツで製作し、更に走りに磨きが掛かったTG47で迎えた3シーズン目。ＡＤＶＡＮホビースペースＴＧは開幕戦を優勝で飾ることができました。

＜公開練習＞
今シーズンの注目はダンロップ勢。遂に今年から全車13インチのスリックタイヤを投入します。ダンロップの村上選手はエンジン製作が間に合わず、今回の開幕戦を断念しましたが、過去IOXでの全日本を制した東山選手が参戦しています。公開練習1本目はお互いにユーズドタイヤでの走行、2本目はお互いにフレッシュタイヤでの本番を想定したトライとなり練習走行からガチンコでの勝負となりました。ユーズドタイヤを使用した1本目はコンマ差で東山選手の後塵を拝し、逆にフレッシュタイヤ勝負ではTG47がコンマ差を制する均衡した争いになり、今後のダンロップ勢との争いが厳しいものになることが予想される結果となりました。最終的に公開練習は0.628秒差でトップを獲得しました。

＜決勝＞
決勝コースはスタート後に3本パイロンスラローム、ゴール前には非常に狭い間隔で設定された8の字ターンと、パイロンタッチペナルティの確立が非常に高い設定。更には天気予報では午前が曇りで午後から雨と、午前と午後に1トライずつ走行してベストタイムを競うジムカーナでは路面が乾いている午前の1トライ目に好位置をキープすることが重要となる状況でした。
実際に決勝1本目がスタートすると、全出走台数133台中40台以上がパイロンペナルティや脱輪ペナルティを受け、更に多くの車両が最終8の字ターンセクションでミスを犯す大波乱の展開が待っていました。
この状況を目の当たりにし、負ける訳にはいかないプレッシャーとペナルティーへの恐怖心から柄にもなくスタート前に緊張してしまい、決勝1本目はスタートでエンジンストールし、更にはスタート直後のスラロームで減速しすぎたりと、いきなり大きなミスを連発…。
気を取り直して中盤以降猛プッシュするも中間計測地点ではまだ0.1秒程遅れを取っていたようです。しかし後半セクションで巻き返しに成功し、8の字セクションでパイロンとお見合いしそうになりましたが何とかパイロンとの接触を間一髪で避けることに成功し、ノーペナルティ―のままゴールしました。タイムは東山選手を0.48秒逆転しトップで1本目を終えました。
その後、決勝1本目と2本目のインターバルに設けられた30分間の慣熟歩行中に雨が降り出し、路面は完全にウエットコンディションへ・・・
結局雨が上がることはなく最終Ｄクラスまでが1本目のタイムで決着が付き、ＡＤＶＡＮホビースペースＴＧの優勝が決定しました。

次回第2戦は4/24～4/25、奈良県名阪スポーツランドＣコースで行われます。
今期2勝目を目指して頑張りますので、今後も皆様の応援を宜しくお願い致します！

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シェイクダウンテスト

Hobby Style Racing Club — Sun, 28 Feb 2010 22:42:57 +0900

今日、ツインリンクモテギの北ショートコースへ行ってきました。

エンジン製作後のシェイクダウンテストが主な目的です。

また今回はホビースペーストランスポーターでの参戦シミュレーションも行いました。

現地に到着する前から雨が降り出し、到着するとみぞれに変わり、最後には雪になる悪天候。

ウエット走行に対しては今回万全な準備ができていなかったので、大事を取って午前の走行

をキャンセルしました。

お昼頃には雨もやみ、天気はぐんぐん回復。肝心の路面状態も3時過ぎにはドライに変わり、ウエット～ドライまで様々なコンディションでのテストができました。

さて、結果ですが…今年のシェイクダウンはノントラブルで無事終了できました。

2008年、2009年とエンジントラブルで満足なテストができなかったのでホッとしました。

また、ホビースペーストランスポーターですが、こちらは使ってみていくつか改善必要な点が出てきました。

こちらは来週末にでも三反田にお邪魔して改良していきたいと思っています。

さあ開幕まで１カ月を切りました。今年もいよいよ始まります。

開幕準備3

Hobby Style Racing Club — Sat, 27 Feb 2010 23:55:00 +0900

今日はホビースペースさんのご協力を得ながらトランスポーターの準備を進めました。

床に輪止めを取り付けたり壁に荷物を固定するためのフックを付けたりと、

最低限必要な機能付け加えました。

荷物を積んで、TGを積んで走行チェック。

うん、とりあえず問題なし！

これでテストは行くことができます。

はい、実は明日某所でTGのシェイクダウンを行います。

復帰初年度のシェイクダウンではエンジンブロー…昨年はエンジントラブル…

今年はどうなるのでしょうか？？

いつもシェイクダウンはハラハラドキドキです。

開幕準備２

Hobby Style Racing Club — Sat, 20 Feb 2010 20:02:39 +0900

モンスタースポーツでのエンジン製作も終わり、本日無事引き取りをしてきました。

これまで参戦を共にしたトレーラーでの移動は今日が最後。

次回からの移動はいよいよホビースペースのトランスポーターを使用しますよ！

がんばって明るいうちにガレージに到着したので早速みんなでTGを載せてみました。

ウン、いい感じです。

あとは荷物を搭載するための機能部品等がいくつか必要なので、

来週末は荷物のフィッティングをしてみます。

Hobby Style Racing Club

プレイドライブ誌に掲載されました

2010 全日本ジムカーナ選手権 Ｄクラス ： シリーズチャンピオン獲得

全日本ジムカーナ選手権第8戦 鈴鹿南コース 決勝結果 ： 優勝

全日本ジムカーナ選手権第7戦 IOX-AROSA 決勝結果 ： 3位

8/9 浅間台スポーツランド テストレポート

全日本ジムカーナ選手権第6戦 ツインリンクモテギ北ショートコース 決勝結果 ： 優勝

ジムカーナの秘密 第６戦！

全日本ジムカーナ選手権 第5戦 オートスポーツランドスナガワ 決勝結果 ： 準優勝

全日本ジムカーナ選手権第4戦 モビリティおおむた 決勝結果 ： ３位

ジムカーナの秘密 第５戦！

全日本ジムカーナ選手権第３戦 スポーツランドSUGO西コース 決勝結果 ： 準優勝

ジムカーナの秘密 第４戦！

ジムカーナの秘密 第３戦！

全日本ジムカーナ選手権第２戦 名阪スポーツランド 決勝結果 ： ４位

ジムカーナの秘密 第２戦！

ジムカーナの秘密 第1戦

全日本ジムカーナ選手権第１戦 備北ハイランドサーキット 決勝結果 ： 優勝